減速機的輸入軸、輸出軸與殼體軸承端面兩個相對運動的結(jié)合面之間的密封稱為“動密封點”,減速機上下殼體端面及其它結(jié)構(gòu)性聯(lián)接面的密封稱為“靜密封點”,動靜密封點的密封失效使之成為漏油點。我們從結(jié)構(gòu)上作進一步分析,就可以找到密封失效的原因。從而為解決漏油問題奠定基礎(chǔ)。
3.1動密封點在結(jié)構(gòu)上處在輸入、輸出軸上,齒輪軸通過軸承所處的圓形面,再經(jīng)過端蓋伸出減速機外,且軸與端蓋孔有間隙,由于密封點兩側(cè)的壓力差,飛濺的潤滑油經(jīng)軸承后無法及時流回減速機下殼體,集在軸承與端蓋之間,經(jīng)軸面及端蓋槽向外漏油,所以油不能及時回流下殼體和端蓋的密封不嚴(yán)是造成動密封點漏油的原因,又由于此處軸處于轉(zhuǎn)動狀態(tài),使之成為難以解決的漏油點。
3.2減速機上下殼體結(jié)合面的密封是減速機主要的靜密封點,結(jié)合面的光潔度及螺栓的緊固直接關(guān)系到結(jié)合面是否漏油。
3.3其它軸端蓋處也是減速機的主要靜密封點,其原因包括動密封點中。
3.4檢查蓋的滲漏主要是由于結(jié)合面的光潔度及蓋鋼板薄產(chǎn)生變形造成。
3.5透氣的滲油主要是位置不當(dāng)和通氣裝置過于簡單所影響。
3.6放油孔與油標(biāo)尺一般采用螺栓聯(lián)接,螺栓螺紋付的不夠標(biāo)準(zhǔn)使此處也發(fā)生漏油。
動密封點的治漏是解決減速機漏油的難點與要點,經(jīng)過摸索,我們采取了以下有效方法解決了此問題(見圖1)。
4.1.1開導(dǎo)油楷
?在減速機下殼體放軸承位置處,沿殼體從端蓋槽讓出一點距離(略超過軸承外側(cè))向里方向,由淺漸深,寬度約5~左右的導(dǎo)油槽,這是保證回油暢通,減小密封點壓差的重要一步。
4.1.2加裝檔油環(huán)
在軸承外側(cè)制作安裝一道擋油環(huán),擋油環(huán)外徑與軸承外徑相同,內(nèi)徑大于軸承內(nèi)徑,主要是擋住經(jīng)軸承滾珠間隙向外噴的潤滑油。擋住的油經(jīng)導(dǎo)油槽回到下殼體中。
4.1.3加裝甩油環(huán)
在擋油環(huán)外側(cè)制作安裝甩油環(huán),甩油環(huán)內(nèi)徑與軸承內(nèi)徑相同,與軸靜配合,外徑比端蓋內(nèi)徑小1~左右。若甩油環(huán)采用迷宮式甩油環(huán),同時將端蓋加工與之相配套,則效果更佳。甩油環(huán)擋住了由軸面外滲的潤滑油,并經(jīng)導(dǎo)油槽回到下殼體中。
4.1.4安裝骨架式油封
經(jīng)前三道程序后漏油問題得到了徹底解決,油的微滲問題由骨架式油封解決。加工端蓋,在端蓋圓周安裝骨架式油封即可達到徹底解決微滲油問題。
首先,測量上下殼體端面的水平與光潔度,若殼體因其它原因變形,則需要車床加工研磨,若光潔度不夠可上車床上研磨或用水砂紙打磨處理。結(jié)合面 大間隙應(yīng)小于0.05mm;其次,使用密封膠使端面完全密封。 后,螺栓堅固端面。
原檢查蓋的滲漏油,主要是由于檢查蓋的鋼板較薄產(chǎn)生變形而引起的,重新制作厚度大于8mm的鋼板制作檢查蓋并達到需要的光潔度即可解決這一問題。
4.2.3透氣孔的密封處理
原普通減速機透氣孔設(shè)在高速軸上方,離油位太近,可采取堵住此孔,另外在低速軸上方鉆孔安裝透氣孔,此處油壓低,并采用迷宮式結(jié)構(gòu),就能達到只排油霧,消除滲油之目的。
4.2.4放油孔與油標(biāo)尺螺紋聯(lián)接的密封處理
清洗干凈螺紋油跡,采用生膠帶對螺紋進行密封,效果不錯。
除動密封點外,其它軸端蓋處的密封點處理,可采用加工端蓋,增加端蓋o形圈油封來解決。因這些點屬靜密封點,采用這種單一方法即可達到消除漏油的目的。
5 結(jié)論
我們采用以上方法對三臺減速機進行了整治,治漏效果表明,此方法能徹底解決減速機漏油油問題。本文所述減速機治漏方法對于大多數(shù)品種的減速機適用,其方法正確,能達到徹底治漏目的同時也具有推廣價值。對于個別新結(jié)構(gòu)特殊結(jié)構(gòu)產(chǎn)品,根據(jù)其結(jié)構(gòu),亦可采用其中的某些方法。
